        Nell&rsquo;inverno Romano Fenati &egrave; diventato Tecnico Federale FMI e durante il primo round della Coppa Italia Velocit&agrave; a Vallelunga poche settimane fa era presente in pista in questa nuova veste. Per i piloti per&ograve; si sa, il richiamo delle competizioni &egrave; sempre alto tanto che oggi &egrave; sceso in pista con una BMW M1000RR. UFFICIALE: DAL 2027 LE MOTOGP PASSANO A 850CC E NIENTE PI&Ugrave; ABBASSATORI Ritorno in pista per Fenati Rimasto senza sella al termine della passata stagione del motomondiale, Romano Fenati &egrave; passato ad indossare la camicia da Tecnico Federale FMI. Nemmeno il tempo di abituarsi al nuovo indumento che Fenny5 &egrave; gi&agrave; tornato alla pi&ugrave; abituale tuta in pelle. Romano &egrave; infatti sceso in pista con la BMW M1000RR del BIKE E MOTOR RACING TEAM in quella che potrebbe sembrare una sessione di test con un orizzonte ben preciso: il ritorno in gara. Del resto gi&agrave; in passato Fenati aveva flirtato con il mondo delle derivate di serie tanto che nel settembre 2022 dopo aver perso la sella della Boscoscuro dopo appena sei gare era stato &ldquo;paparazzato&rdquo; a Magny-Cours insieme allo staff Aruba.it Racing &ndash; Ducati. Allora non se ne fece niente e Fenati scelse di tornare in Moto3, questa volta per&ograve; le alternative per Romano Fenati sembrano minori e quindi il rilancio dal CIV potrebbe essere una opzione interessante per il pilota classe 1996. Al momento il BIKE E MOTOR RACING TEAM corre nel CIV SBK con una sola BMW M1000RR affidata a Daniele Zinni, affiancargli una seconda moto con un pilota del livello di Romano Fenati sarebbe un grande vantaggio sia per Zinni che per il team. Il prossimo round del Dunlop CIV 2024 sar&agrave; tra poche settimane sul circuito romano di Vallelunga se tra Fenati ed il team teramano dovesse consolidarsi il rapporto sarebbe sicuramente bello per tifosi ed appassionati poter rivedere in gara Romano Fenati.        

Il pilota ascolano ha postato sui social una foto dal box con una BMW M1000RR del BIKE E MOTOR RACING TEAM

Romano Fenati torna in pista, futuro nel CIV SBK?

Diramata la prima stesura del regolamento tecnico della top class che entrer&agrave; in vigore tra tre stagioni, cilindrata pi&ugrave; bassa e addio &ldquo;device&rdquo;

MotoGP, cambio del regolamento dal 2027: ecco le novità

        Non sono mancate le sorprese a Magione, sede del secondo appuntamento nel calendario del CIV Femminile, stavolta inserito nel contesto CIV Junior. Josephine Bruno e Denise Dal Zotto si sono spartite un successo a testa, in un fine settimana dall'esito apparentemente scontato ma in realt&agrave; ricco di colpi di scena. MotoGP: le novit&agrave; tecniche del 2027 Bruno e Dal Zotto, una vittoria a testa  La 16enne portacolori del Team Gradara Corse ha palesato infatti una superiorit&agrave; schiacciante sin dalle qualifiche, quando ha messo a segno la pole position - portandosi a casa il conseguente punto addizionale - in 1&rsquo;19&rdquo;442, unica ragazza a scendere sotto il muro dell'1'20. Velocit&agrave; ribadita anche in Gara 1, vinta con margine sulle rivali, salvo poi subire la squalifica per presunte irregolarit&agrave; tecniche dopo il traguardo. Provvedimento che ha consentito alla Dal Zotto, seconda all'arrivo, di conquistare il suo primo successo nella serie tricolore davanti a Nicole Cicillini (Prata Motorsport) e Monica Robotta (GP3 AD11).&nbsp; Josephine Bruno si &egrave; presa la rivincita in Gara 2, vinta con oltre 2 secondi di vantaggio sulla Dal Zotto e ancora sulla veloce Cicillini, autrice del best lap. Una medaglia di legno a testa per Martina Guarino (E&amp;E Squadra Corse) e Arianna Barale (MRT), quest'ultima caduta nella prima manche dove aveva ottenuto il giro veloce.  &ldquo;Sono molto contenta del lavoro svolto nel box con gli uomini della struttura MotoXRacing. I risultati ottenuti sono il frutto del nostro impegno" ha commentato la Dal Zotto, seguita dalla Bruno: &ldquo;Gara 2 &egrave; stata una fotocopia di Gara 1. Mi spiace tantissimo per la squalifica, ma la prestazione resta e per me vale tanto quanto una vittoria". Il CIV Femminile torner&agrave; il pista nel weekend 8-9 giugno sul circuito di Cremona, da dove ripartir&agrave; con Denise Dal Zotto nuova leader di campionato con 54 punti, a +1 sulla Bruno e +4 sulla Cicillini. MotoGP Francia: gli orari tv CIV Femminile. classifiche Gara 1 e 2          

I risultati del secondo impegno stagionale della serie tricolore dedicata alle ragazze: bene anche Nicole Cicillini, due volte a podio

CIV Femminile: Bruno e Dal Zotto mattatrici a Magione

Era ormai nell&rsquo;aria da diverso tempo ed ora &egrave; ufficiale, le MotoGP a partire dalla stagione 2027 scenderanno a 850cc, rester&agrave; il frazionamento 4 cilindri obbligatorio per tutti con la riduzione dell&rsquo;alesaggio massimo consentito. Addio agli abbassatori e anche l&rsquo;aerodinamica sar&agrave; molto pi&ugrave; limitata.  MOTOGP ORARI, GP FRANCIA 2024: LA PROGRAMMAZIONE SKY E TV8  MotoGP: una nuova era dal 2027  L&rsquo;attuale MotoGP porta con se un regolamento tecnico che seppur rivisto negli anni con l&rsquo;introduzione prima delle CRT, poi le Open ed infine la centralina unica Magneti Marelli nel 2015 ha ormai quasi 15 anni di vita. A partire dal 2027 scatta la rivoluzione cercando di limitare le prestazioni ormai prossime ai 300cv delle MotoGP attuali. La cilindrata massima scende a 850cc frutto della riduzione dell&rsquo;alesaggio massimo consentito da 81mm a 75mm, non cambia il frazionamento obbligatorio a 4 cilindri. Il cambio di cilindrata e la totale cancellazione dei &ldquo;device&rdquo; per abbassare il posteriore della moto in accelerazione sia in corsa che nelle fasi di partenza erano i principali nodi che sono stati sciolti. Cambia anche la regolamentazione dell&rsquo;aerodinamica che sar&agrave; molto pi&ugrave; stringente limitando di fatto l&rsquo;uso intensivo che se ne fa oggi sia su cupolino che nelle carene laterali. Oltre alla cilindrata cala anche il peso minimo consentito che scende ora a 153 chili, verr&agrave; ridotta anche la capacit&agrave; del serbatoio che scende a 20 litri per i GP e 11 litri per le Sprint. Il carburante dovr&agrave; essere interamente prodotto al 100% sintetico senza che sia dunque derivato dalla raffinazione del petrolio.  Interessante la decisione di FIM e Dorna di rendere disponibili a tutti i team i dati relativi al GPS di ogni moto al termine delle sessioni, una cosa che gi&agrave; accade in Formula1 e che permetter&agrave; un&rsquo;analisi pi&ugrave; profonda delle caratteristiche di ogni moto e di confronto tra gli stili dei piloti. Nessuna novit&agrave; importante dal lato delle concessioni che resteranno in vigore con l&rsquo;attuale sistema di quattro fasce con le nuove case che vorranno debuttare in MotoGP nel 2027 che entreranno in fascia D potendo cos&igrave; sviluppare liberamente la moto fino al raggiungimento del livello delle concorrenti. Non &egrave; la prima volta che la MotoGP cambia cos&igrave; drasticamente, era accaduto nel 2007 passando dalle 990cc alle 800 per poi tornare dopo un lustro alle attuali 1000cc. Ogni cambiamento fin qui ha portato un deciso rimescolamento dei valori in campo. Le case ora hanno due stagioni per lavorare sulle nuove MotoGP che vedremo dal 2027 e solo allora capiremo chi ha fatto meglio i compiti a casa.   

UFFICIALE: Dal 2027 le MotoGP passano a 850cc e niente pi&ugrave; abbassatori

        Duo giallo fluo in copertina, perch&egrave; la MotoGP di Le Mans potrebbe davvero essere firmata dal team Pertamina Enduro VR46. Sia Marco Bezzecchi che Fabio Di Giannantonio hanno preso confidenza nei confronti della Ducati Desmosedici GP23, dalla quale a Jerez hanno cominciato a trarne beneficio. Il Gran Premio di Francia attende in alto la coppia italiana. Leggi anche: MotoGP orari, GP Francia: la programmazione di Sky e Tv8 Bezzecchi a Le Mans: vittoria nella MotoGP 2023 ripetibile Gi&agrave; aveva fatto benone in Moto3 e Moto2 il romagnolo, ma il meglio si doveva chiamare MotoGP. Detto-fatto per Marco Bezzecchi, meraviglioso vincitore del Gran Premio di Francia&nbsp; edizione 2023, nel quale - occhio attento rivelatore - ha fatto la differenza nella staccate a moto inclinata e in uscita di curva. Ci&ograve; significa che pure sabato nella Sprint e domenica lo vedremo al top? Potrebbe andare cos&igrave;, poich&egrave; spiegato prima: prese misure e automatismi a bordo della Desmosedici GP23, il numero 72 pu&ograve; attaccare previa convinzione, ricordando a tutti di essersi classificato da medaglia di bronzo a fine classifica dello scorso anno.&nbsp;  Di Giannantonio al Bugatti: tab&ugrave; Sprint MotoGP da sfatare I punti 2024 sinora colti da Fabio Di Giannantonio hanno sola valenza domenicale, mentre gli "zero" del sabato si stanno rivelando pesanti. Ecco un buon motivo per sfatare la sfortuna patita nelle Sprint d'annata, durante le quali il romano ha ricevuto falciate, tamponamenti e rallentamenti. Con questo, mica diciamo che il pilota capitolino non sar&agrave; capace di figurare in alto anche domenica, no. Ma, per sua stessa ammissione, completare la manche breve lo aiuterebbe ad affrontare un Gran Premio di maggior consistenza, perch&egrave; la contesa a precedere il Giorno del Signore serve, ormai, (quasi) esclusivamente a quello scopo.  Leggi anche: Mercato piloti, Aleix Espargar&ograve;: le sue opzioni in vista del 2025       

Bezzecchi ha vinto il Gran Premio 2023 e cerca il bis, Di Giannantonio &egrave; chiamato a sfatare il tab&ugrave; Sprint: Ducati Desmosedici GP23 giallo fluo all'attacco

MotoGP, duo VR46 da tenere d'occhio in Francia

        MotoGP di Francia dietro l'angolo, perch&eacute; nel weekend in arrivo si correr&agrave; al Bugatti di Le Mans. Si tratta del quinto appuntamento stagionale, per il quale si prevede ennesima invasione di pubblico sin dal gioved&igrave;, quindi immaginate il crescendo rossiniano da ammirare in televisione da venerd&igrave; a domenica. Leggi anche: Paolo Simoncelli, "Marquez &egrave; un valore aggiunto, ma Bagnaia &egrave; eroico" GP Francia, la programmazione di SKY Sport MotoGP Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40, Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2Sabato 11-05-2024ore 8.40-9.10,&nbsp;Moto 3, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 9.25-9.55,&nbsp;Moto 2, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.10-10.40,&nbsp;Moto GP, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.50-11.05,&nbsp;Moto GP, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 11.15-11.30,&nbsp;Moto GP, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto E, Gara 1,&nbsp;diretta ore 12.50-13.05, Moto 3, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 13.15-13.30,&nbsp;Moto 3, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 13.45-14.00,&nbsp;Moto 2, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 14.10-14.25,&nbsp;Moto 2, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 15.00,&nbsp;Moto GP, Sprint,&nbsp;direttaore 16.10,&nbsp;Moto E, Gara 2,&nbsp;direttaDomenica 12-05-2024ore 9.40-9.50,&nbsp;Moto GP, Warm Up,&nbsp;diretta ore 11.00, Moto 3, Gara,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto 2, Gara,&nbsp;direttaore 14.00,&nbsp;Moto GP, Gara,&nbsp;diretta  Leggi anche: MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan MotoGP Le Mans, la programmazione TV8 Sabato 11-05-2024ore 10.50-11.05, Moto GP, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 11.15-11.30,&nbsp;Moto GP, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto E, Gara 1,&nbsp;direttaore 12.50-13.05,&nbsp;Moto 3, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 13.15-13.30,&nbsp;Moto 3, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 13.45-14.00,&nbsp;Moto 2, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 14.10-14.25,&nbsp;Moto 2, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 15.00,&nbsp;Moto GP, Sprint,&nbsp;direttaore 16.10,&nbsp;Moto E, Gara 2,&nbsp;direttaDomenica 12-05-2024ore 11.00,&nbsp;Moto 3, Gara,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto 2, Gara,&nbsp;direttaore 14.00,&nbsp;Moto GP, Gara,&nbsp;diretta ABBONATI ORA all'edizione digitale!&nbsp;        

Bugatti di Le Mans in qualit&agrave; di quinto appuntamento stagionale: MotoE, Moto3, Moto2 e MotoGP in azione&nbsp;

MotoGP orari, GP Francia 2024: la programmazione Sky e TV8

        A parte pochi nomi, la maggior parte dei piloti di MotoGP deve ancora trovare una sistemazione in vista del 2025 e tra questi spunta Aleix Espargar&ograve;. L&rsquo;ad di Aprilia Racing Massimo Rivola ha ammesso che la loro priorit&agrave; al momento &egrave; attendere i loro due piloti, appunto Aleix e Maverick Vinales, dimostrando ancora una volta una grande attenzione per il lato umano e pi&ugrave; profondo della questione. Aleix si trova quindi davanti a un bivio piuttosto importante, forse l&rsquo;ultimo della sua carriera. Calendario MotoGP 2024 Il ririto &egrave; contemplato dal portacolori ufficiale Aprilia  Classe 1989, con i suoi 35 anni che compir&agrave; il 30 luglio il catalano &egrave; il pi&ugrave; "anziano" della griglia di partenza. La sua prima apparizione nel Mondiale risale al 2004 quando c&rsquo;era ancora la 125, mentre in MotoGP &egrave; approdato nel 2009. Ma &egrave; dal 2017 che &egrave; cominciata la sua storia con Aprilia e in vista di quella che potrebbe essere la nona stagione insieme alla Casa di Noale, Aleix Espargar&ograve; deve prendere una decisione. Ovvero: vuole continuare a essere un pilota di MotoGP? Vuole continuare a mettere tutto il suo impegno in un progetto, continuare ad allenarsi costantemente e stare in giro per il mondo la maggior parte del tempo? A 35 anni e con una bella famiglia, tra cui due bimbi piccoli, non &egrave; una decisione facile da prendere. E tanto meno scontata. Non dovesse sentire pi&ugrave; questo mestiere nelle sue corde potrebbe sempre optare per vestire i panni del collaudatore, vista la grande esperienza maturata e la buona sensibilit&agrave; alla guida della moto. Avendo quindi un impegno minore, senza per&ograve; lasciare del tutto il mondo delle corse.  Il matrimonio con Aprilia &egrave; bello solido  Se avr&agrave; ancora voglia di mettere tutta la sua energia in MotoGP, il passo successivo appare poi ovvio. Nell&rsquo;intervista esclusiva fattagli in Qatar aveva ammesso che se avesse continuato a correre l&rsquo;opzione sarebbe stata solo una, sulla carta, restare &ldquo;a casa&rdquo;, con Aprilia. Restare con quella marca che gli ha dato fiducia nel 2017 - e a cui lui ne ha data altrettanto - quando si &egrave; presentata da debuttante nella top class. Da quel momento la storia l&rsquo;hanno fatta insieme, con non poche difficolt&agrave; iniziali, ma una crescita concreta che li ha portati nel 2021 a conquistare il primo podio a Silverstone e poi a vincere la prima gara l&rsquo;anno successivo in Argentina. Risultati incredibile, sudati e voluti con tutta l'anima. Al Mugello il momento della verit&agrave;: tra meno di un mese  Ha tempo ancora due gare Aleix per pensarci. Dopo aver disputato il GP di Francia e quello di casa a Barcellona, si presenter&agrave; al Mugello dove avr&agrave; un colloquio con la Casa di Noale, per svelare se la sua volont&agrave; sar&agrave; ancora quella di schierarsi sulla griglia di partenza o meno il prossimo anno. E dopo una carriera come la sua, in cui ha iniziato a vincere relativamente tardi, quando di solito si inizia a ottenere meno, qualunque decisione prender&agrave; sar&agrave; senz'altro senza rimpianti. Classifica piloti MotoGP       

Al momento sono tanti i nomi dei piloti che non hanno ancora un futuro chiaro e tra questi c&rsquo;&egrave; lo spagnolo, che ha una alternativa in pi&ugrave; degli altri

Mercato piloti MotoGP, Aleix Espargarò: le sue opzioni in vista del 2025

        L&rsquo;evento principale dei Gran Premi &egrave; la gara di MotoGP e a Jerez &egrave; stata anche la pi&ugrave; divertente fra tutte, grazie al duello incandescente tra Francesco Bagnaia e Marc Marquez. L&rsquo;italiano ha fatto una gara incredibile, tra sorpassi all&rsquo;esterno, duelli e gestione ottima di tutti gli aspetti, con lo spagnolo che ci ha provato fino a quando ha potuto. Tra gli entusiasti di questo spettacolo c&rsquo;&egrave; anche Paolo Simoncelli, che ha scritto nel suo comunicato: &ldquo;Resto dell&rsquo;idea che Marquez sia un valore aggiunto per lo spettacolo ma questa volta Bagnaia &egrave; stato eroico, lo abbraccio e gli faccio i miei complimenti&rdquo;.  Simoncelli stupito positivamente da Farioli  Simoncelli &egrave; proprietario della SIC58 Squadra Corse e ha cos&igrave; commentato le gesta dei suoi giovani piloti, Filippo Farioli e Luca Lunetta&nbsp;&ldquo;Hanno avuto delle qualifiche difficili a causa di paranoie e turni bagnati, ma alla fine si sono riscattati in gara&rdquo;. Del bergamasco ha aggiunto: &ldquo;Partiva tredicesimo e mi ha fatto scoprire un lato di lui che non conoscevo. &Eacute; aggressivo, determinato e preciso anche in bagarre, ammetto che non me l&rsquo;aspettavo, &egrave; poi arrivato davanti al gruppo con cui si &egrave; dato battaglia tutto il tempo&rdquo;.  Continua la crescita di Lunetta nel Mondiale e Simoncelli &egrave; fiducioso  Il lavoro con il debuttante Lunetta &egrave; diverso, e ora pare aver preso la direzione giusta: &ldquo;L&rsquo;esperienza acquisita nelle gare precedenti, i problemi e i briefing sono serviti. Ad Austin preso dalla foga di fare il tempo guidava di ignoranza senza risultati. Qui ha capito a met&agrave; gara, dopo aver perso svariate posizioni che cos&igrave; non andava, si &egrave; dato una calmata e dopo aver fatto un respiro profondo ha deciso di ascoltare i nostri consigli, di smettere di guidare in modo &lsquo;nervoso&rsquo;. Ha iniziato a divertirsi (girando con tempi buoni) e ha guidato una Honda come deve essere guidata. Direi bene&rdquo;. Subito dopo il GP, il marted&igrave;, hanno disputato una giornata di test con esito positivo a sentire Simoncelli: &ldquo;I test hanno confermato le mie sensazioni, i piloti sono andati forte provando alcune soluzioni nuove. Ora non rimane che aspettare il responso di Le Mans che ci dir&agrave; il vero&hellip;&rdquo; Classifica piloti Moto3       

Il proprietario della SIC58 Squadra Corse ha commentato lo spettacolo della MotoGP a Jerez e ha analizzato i &ldquo;suoi&rdquo; piloti Farioli e Lunetta

Paolo Simoncelli: “Marquez resta un valore aggiunto, ma Bagnaia è eroico”

        Il quarto appuntamento stagionale corso a Jerez ha riconsegnato a Fermin Aldeguer le chiavi della middle class, inizialmente acquisite grazie alle quattro vittorie consecutive del finale della stagione 2023 e ad un inverno di test invernali dominato, ma smarrite dopo un difficile inizio contrassegnato pi&ugrave; dalla sfortuna che dalla mancanza di competitivit&agrave;. In Spagna, il pilota classe 2005 ha ritrovato feeling e velocit&agrave;, trionfando in modo a dir poco autoritario e mostrando costantemente il controllo della situazione e manifestando il suo funambolico stile di guida che tanto l'ha caratterizzato e fatto apprezzare. Sul circuito andaluso Aldeguer ha nuovamente impressionato per il valore tecnico messo in scena, facendo intravedere la possibilit&agrave; di assistere ad un monologo in campionato, come in realt&agrave; ampiamente pronostico ad inizio anno. Tuttavia, le prime gare della stagione hanno esaltato le doti di alcuni piloti nello specifico, saliti alla ribalta come seri contender per l'iride. Moto2: operato alla clavicola sinistra Celestino Vietti Sesta vittoria in carriera e vetta del mondiale vicina I numeri del murciano iniziano ad essere importanti, nonch&eacute; indicativi del pilota riferimento della classe di mezzo, in un'annata che presenta molte difficolt&agrave;, tra cui la pressione mediatica da dover gestire, per colui che &egrave; designato come il predestinato a contrastare Pedro Acosta nella MotoGP dei prossimi anni; il tutto ovviamente dopo aver vinto il titolo 2024 della Moto2. Nelle ultime 16 gare della classe di mezzo, Aldeguer ha trionfato in sei occasioni (pi&ugrave; di tutti), salendo sul podio nove volte: "&Egrave; stato incredibile vincere a Jerez. All'inizio ho lottato con Gonzalez ma alla fine ho avuto la meglio; in compenso avevo molto pi&ugrave; ritmo e questo mi ha permesso di dominare la gara fino alla vittoria. Ora ci prepariamo per la prossima gara in Francia&rdquo;.&nbsp;Queste le parole dell'iberico al termine della corsa spagnola ed in prospettiva della prossima, in quel di Le Mans, importante in ottica di rilancio verso la leadership del campionato.  Moto2: i piloti in lotta per il titolo  Per quanto la prova di forza da parte di Aldeguer ci sia stata e sia stata cos&igrave; evidente, il resto della concorrenza della middle class non manca di pericolosit&agrave; in ottica iridata. Sono in molti i piloti in grado di tener testa al pilota del team Speed-Up, su tutti, il compagno di marca Sergio Garcia, gi&agrave; vincitore del GP di Austin e autentica sorpresa di questo primo scorcio di stagione, ed il compagno di squadra, Alonso Lopez, vincitore in Qatar e protagonista, al momento, di una competitivit&agrave; che seppur vista in modo incostante, &egrave; paragonabile a quella di Aldeguer. Senza dimenticarsi dell'attuale leader della classifica, l'americano Joe Roberts, particolarmente efficace in termini di costanza di rendimento in virt&ugrave; dei tre podi ottenuti in quattro gare.&nbsp;  Cinque punti invisibili della MotoGP di Jerez        

Il successo di Jerez del tanto atteso spagnolo potrebbe segnare una svolta. Tuttavia, i piloti in grado di reggere il suo ritmo sono molti

Moto2, la prima di Fermin Aldeguer inverte la rotta del campionato?

Da Gemma Pinto-Marc Marquez a Domizia Castagnini-Pecco Bagnaia, le coppie più belle della classe regina

MotoGP: le fidanzate dei piloti che incantano il paddock

        Il Gran Premio di Spagna della MotoGP disputato lo scorso fine settimana a Jerez de la Frontera &egrave; stato uno dei migliori per il neonato team Trackhouse Racing, con sia Miguel Oliveira che Raul Fernandez in piena zona punti nella gara domenicale e, finalmente, lontani da quella sfortuna che sembrava averli presi di mira nella passata stagione con i colori RNF. Dopo il GP, cos&igrave; come gli altri piloti della classe regina, i due centauri della squadra a stelle e strisce sono poi rimasti sul circuito andaluso per una giornata di test, utile soprattutto per Fernandez. Il giovane spagnolo ha infatti avuto la possibilit&agrave; di provare per la prima volta l'Aprilia RS-GP in versione 2024 (con cui potr&agrave; correre pi&ugrave; avanti nel corso della stagione) potendo cos&igrave; prendere le misure e notare le differenze, specialmente dal punto di vista dell'aerodinamica, rispetto al modello 2023 a lui gi&agrave; ben noto. Moto3, Alonso torna leader nei test: &egrave; ancora lui il favorito per il mondiale Fernandez felice per il potenziale dell'Aprilia RS-GP 2024   &ldquo;Provare la nuova moto in versione 2024 &egrave; stato come assaggiare una caramella&rdquo;, ha detto Raul soddisfatto. &ldquo;Ho effettuato soltanto due uscite con la nuova RS-GP, ma sono bastate per percepire un gran potenziale e ho gi&agrave; girato in 1'37 senza spingere troppo, tempo di cui non posso che essere felice. Anche perch&eacute; non &egrave; mai semplice adattarsi ad una nuova moto, specialmente con le MotoGP di adesso la cui aerodinamica &egrave; cos&igrave; sofisticata, ma siccome dovr&ograve; ancora correre con la moto 2023 per alcuni GP, il mio lavoro nei test si &egrave; incentrato soprattutto su di lei, con cui ho trovato alcune soluzioni dal punto di vista dell'elettronica che mi sono piaciute molto e con cui potrei fare un bel passo in avanti nelle prossime gare&rdquo;. BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo un inizio di stagione in crescita con l'Aprilia dello scorso anno, lo spagnolo &egrave; salito sulla nuova versione nei test di Jerez: &ldquo;Ho percepito un gran potenziale&rdquo;

Primo test con la RS-GP24 per Fernandez: “Come assaggiare una caramella”

        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Il grande colpo di scena dello scorso Gran Premio di Spagna della classe Moto3 andato in scena a Jerez de la Frontera &egrave; stato chiaramente l'inaspettato incidente di David Alonso ad inizio gara. Dopo aver dominato tutte le varie sessioni di prova ed aver firmato la pole position, il giovane pilota colombiano &egrave; infatti caduto dovendo poi dar vita ad una poderosa rimonta per limitare i danni in ottica campionato, transitando sotto la bandiera a scacchi in undicesima posizione. In sella alla KTM con i colori CF Moto del team Aspar, David non si &egrave; per&ograve; perso d'animo, dimostrando di essere rimasto in gran forma anche nei successivi test svolti sempre sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, conclusi con il miglior riferimento cronometrico in 1'43.948 davanti a Collin Veijer (vincitore della gara di domenica con l'Husqvarna del team IntactGP) e all'italiano Luca Lunetta. MotoGP e SBK: Assen rester&agrave; in calendario fino al 2031 Holgado leader del mondiale, ma Alonso resta il favorito  E' innegabile che il campione della Red Bull Rookies Cup 2021, al secondo anno completo nel mondiale Moto3, sia il grande favorito per quanto riguarda la corsa al titolo iridato, ma non va dimenticato che al comando della classifica al momento c'&egrave; un altro pilota da non sottovalutare, ovvero Dani Holgado. Il centauro del team GASGAS Tech3 &egrave; infatti leader con 74 punti contro i 68 del sopracitato Alonso e i 46 di Veijer e, pur non essendo veloce quanto il colombiano, ha gi&agrave; vinto a Portimao quest'anno e ha messo in mostra una grande costanza di rendimento con altri due secondi posti ed una settima piazza a Jerez nonostante il brutto incidente della qualifica. Il prossimo appuntamento a Le Mans sar&agrave; il GP di casa per la sua squadra: riuscir&agrave; a tenere testa ad un David Alonso che, almeno dal punto di vista della pura velocit&agrave;, al momento sembra inarrivabile? BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo il &ldquo;passo falso&rdquo; del GP di Spagna, il giovane talento del team Aspar &egrave; tornato immediatamente al vertice con i colori CF Moto: chi riuscir&agrave; a tenergli testa?

Moto3, Alonso torna leader nei test: è ancora lui il favorito per il mondiale

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        Immagini di paddock, box e pista per la MotoGP di Jerez visibili a tutti coloro si incollino a TV, giornali e siti interneti, scorci, scatti e curiosit&agrave; per chi ha il privilegio di recarsi sul posto. Non necessariamente il Gran Premio di Spagna riferisce a piloti, moto e addetti ai lavori, bens&igrave; nell'attenzione a particolari "trovati" a caso, anzi, mica tanto... Muretto Speed Up ad attendere... Speed Up! Quel grosso e lungo pezzo di cemento armato lo sentiva. Su questo muretto qualcuno gioir&agrave;, magari felice per la vittoria del Gran Premio classe Moto2. E' andata esattamente cos&igrave;: Speed Up in festa, con staff in piedi proprio sull'adesivo che vedete qui in basso. Peccato solo per un dettaglio: il numero 21 &egrave; Lopez, mentre a trionfare &egrave; stato Aldeguer col 54.  Gatto Salvador (ancora) presente, a cena da LCR L'aveva fatta vedere brutta ad Aleix Espargar&ograve; l'anno scorso, attraversandogli la strada mentre cercava da mangiare. Quando l'istinto felino parte, nulla pu&ograve; arrestarlo. Per chi pensava che il gatto Salvador fosse un soggetto di nostra pure fantastia, ecco la risposta: il team LCR gli ha offerto una lauta e ricco di proteine pasto serale.  Attenti alla cervicale Per i pi&ugrave; disorientati e pigri -&nbsp; parecchi ce ne sono in sala stampa - monitor provvidenziali a salvar weekend da completare e articoli da costruire. Immaginate di essere seduti e, per consultare i teleschermi appositamente montati, dover inclinare il collo di almeno 15 gradi. Problemi di cervicale? Il consiglio &egrave; di sdraiarvi, facendo scivolare il fondoschiena sulla sedia.  Jeeg Robot d'acciaio, eccoti i componenti! Avrete gi&agrave; sicuramente visto postata da qualche parte l'immagine qui sotto pubblicata. Trattasi di un pezzo della Boscoscuro schierata dal team MT Helmeths-MSI, ricorda il cartoon Jeeg Robot d'acciaio. Lo avete visto? La scena cruciale di ogni episodio prevedeva che il lui, eroe di turno, chiedesse i componenti a lei, complice di turno. Unione perfetta tra uomo e donna.  Batman forever! Foto simile alla copertina prescelta, utile per raccontare la nostra presenza sul campo e il contatto con l'ambiente della MotoGP. Quando Maverick Vinales ha visto offrirgli una copia di Motosprint, ha avuto il piacere di condividere qualche scatto. A proposito, noi abbiamo avuto il piacere di regalarglieli il numero in cui Batman ha dominato ad Austin.         

Occhi indiscreti e discretamente attenti a dettagli spesso sfuggiti a TV e macchine fotografiche: la presenza sul campo non ha prezzo

Cinque punti invisibili della MotoGP di Jerez

        La stagione &egrave; appena iniziata ma con tante selle ufficiali ancora da assegnare, il mercato della classe regina &egrave; sempre pi&ugrave; vivo. A tenere banco in casa Ducati &egrave; la scelta che Gigi Dall&rsquo;Igna e gli uomini &ldquo;in rosso&rdquo; dovranno compiere per trovare il compagno di squadra di Francesco Bagnaia. Tra i nomi caldi c&rsquo;&egrave; ovviamente quello dell&rsquo;otto volte campione del mondo che potrebbe accasarsi nel team ufficiale Ducati o per lo meno avere a disposizione una &ldquo;Factory&rdquo;. MOTOGP: NEL 2024 GARE PI&Ugrave; VELOCI DI QUASI 10 SECONDI, ANCHE GRAZIE A MICHELIN Marquez c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; quello vero In molti dopo le ultime due stagioni di Marc Marquez, dove aveva raccolto solo quattro podi (due dei quali nelle Sprint) avranno pensato che il suo momento era ormai finito. Il pilota di Cervera, dal canto suo, dopo l&rsquo;ultima operazione ha sempre detto di sentirsi al massimo della forma puntando il dito sul ritardo tecnico accumulato da Honda nel momento della sua assenza. Se i dubbi sul suo attuale valore c&rsquo;erano, era anche vero che Marc Marquez ha dimostrato pi&ugrave; volte anche in questi anni di poter, in determinate occasioni, essere ancora un pilota da vertice anche con una RC213V che ora priva del suo unico interprete &egrave; relegata alle ultime posizioni della classifica. Il passaggio nel team Gresini sulla Ducati Desmosedici GP23 &egrave; stato un vero toccasana per lui, a livello sportivo e soprattutto di sensazioni ed emozioni. Ad inizio anno Marc ha ripetuto pi&ugrave; volte che il suo obiettivo nel 2024 non sarebbe stato quello di vincere ma solo dimostrare a se stesso, e perch&eacute; no anche ai detrattori, che lui era ancora il Marc Marquez in grado di vincere 12 GP e chiudere 6 volte secondo in una stagione. Detto fatto, tempo poche gare e Marc Marquez &egrave; gi&agrave; a duellare con le Ducati ufficiali di Francesco Bagnaia e Jorge Martin riuscendo anche a tenerli alle spalle in diverse occasioni in questo inizio di stagione. L&rsquo;incredibile sfida messa in pista a Jerez a suon di giri record nel finale di gara per riprendere l&rsquo;attuale campione del mondo in carica, il sorpasso e la risposta da campione di Pecco su colui che ha segnato la storia degli ultimi 10 anni di MotoGP &egrave; stata la vetrina perfetta per una top class che &egrave; pronta per una nuova sfida generazionale come accadde proprio all&rsquo;arrivo della &ldquo;Formica Atomica&rdquo; che si scontr&ograve; con Valentino Rossi e Jorge Lorenzo. Sfida che fin qui non si era mai accesa proprio per l&rsquo;inferiorit&agrave; tecnica della moto guidata da Marc Marquez che ora, quasi, a parit&agrave; di moto pu&ograve; lottare con i pi&ugrave; giovani rivali.   Meglio in casa che come rivale Se il Marc Marquez post infortunio per molte ragioni non era mai stato considerato come un possibile rivale per la vittoria di GP e titolo, oggi a 31 anni tornato su una moto che gli permette di lottare come detto ad armi, quasi, pari lo &egrave; tornato ad essere. In Ducati si sono trovati nella piacevole condizione di ridare vita ad uno dei piloti pi&ugrave; forti dell&rsquo;era moderna della MotoGP e di conseguenza per&ograve; ad aumentare il numero di piloti in grado di lottare con i propri ufficiali. Questa ritrovata competitivit&agrave; ha rialzato le quote dell&rsquo;exHRC anche sul mercato con Aprilia e KTM che potrebbero sceglierlo per provare a vincere subito. In Ducati devono dunque trovare il modo, dopo averlo fatto rinascere, di tenersi stretto un campione ferito che vuole per&ograve; tornare ad essere protagonista in MotoGP. A Borgo Panigale per&ograve; devono anche definire il proprio futuro a livello di team satellite con Prima Pramac che sta trattando sia con Ducati che con Yamaha che vorrebbe tornare ad avere una squadra satellite gi&agrave; prima del cambio regolamentare del 2027. Qualora Ducati perdesse Pramac le Desmosedici ufficiali potrebbero passare al team Petramina Enduro VR46 a rinforzare il legame tra la Academy di Valentino Rossi e la casa di Borgo Panigale. In quel caso per Marc Marquez l&rsquo;unica possibilit&agrave; di disporre di una moto ufficiale sarebbe proprio il passaggio accanto a Francesco Bagnaia a formare una coppia che sommati avrebbero conquistato 8 degli ultimi 11 mondiali MotoGP (9 su 12 se Pecco o Marc vincessero il titolo 2024).  DALL'IGNA: "FORSE LA MIGLIOR GARA DI SEMPRE. PECCO NON DEVE DIMOSTRARE PI&Ugrave; NULLA A NESSUNO" In Ducati ma dove e con che moto? A rendere pi&ugrave; &ldquo;tiepida&rdquo; questa pista c&rsquo;&egrave; il solito nodo legato alle sponsorizzazioni delle bevande energetiche: Marc Marquez &egrave; legato da tutta la sua carriera a Red Bull ed anche il suo manager attuale Jaime Martinez Recasens &egrave; un uomo che arriva dal brand che &ldquo;ti mette le ali&rdquo;. Di contro Ducati negli ultimi anni ha stretto un legame sempre pi&ugrave; forte con Monster Energy tanto che &egrave; ora sponsor non solo del progetto MotoGP ma anche dell&rsquo;Aruba.it Racing &ndash; Ducati nel WorldSBK e del nuovissimo progetto cross con la Desmo450 MX. Paradossalmente &ldquo;pi&ugrave; semplice&rdquo; la via che lo porterebbe in Pramac su una GP25 al posto di Jorge Martin (anche lui uomo Red Bull) promosso in ufficiale o addirittura accasato con un altro brand qualora Ducati gli preferisca nuovamente Enea Bastianini. In questo caso non ci sarebbero problemi di sponsor concorrenti e Marc potrebbe cos&igrave; avere a disposizione come accade oggi per il pilota di Madrid una moto del tutto identica a quella di Francesco Bagnaia. L&rsquo;unica cosa che sembra certa &egrave; che la permanenza nel team Gresini, per Marc vorrebbe dire continuare ad avere una moto &ldquo;vecchia&rdquo; rispetto a quella utilizzata dagli ufficiali perch&eacute; non sembra plausibile, almeno al momento, che Ducati fornisca alla squadra di Nadia Padovani una GP25 per la prossima stagione. Insomma Ducati se non vorr&agrave; avere un rivale in pi&ugrave; nelle prossime stagioni dovr&agrave; trovare il modo di accontentare Marc Marquez e nelle prossime settimane saranno difronte ad una scelta che come ha confessato Gigi Dall&rsquo;Igna al termine del GP di Jerez fa tremare le gambe. Marc Marquez si &egrave; detto mentalmente libero e sicuro di sapere cosa vuole per il suo futuro mentre Francesco Bagnaia accetterebbe il suo ingresso nel team factory. Siamo solo alla quarta gara ma i giochi sono tutti aperti, nelle prossime settimane si conoscer&agrave; di pi&ugrave; del futuro della MotoGP.  QUARTARARO: &ldquo;MEGLIO O PEGGIO? NON SAPREI, MA ORA LA YAMAHA &Egrave; DIVERSA&rdquo;       

Lo spagnolo &egrave; tornato a lottare costantemente per le posizioni di vertice e diventa una pedina preziosa per il futuro della casa bolognese e non solo

MotoGP, mercato: Ducati e ora che fai con Marc Marquez?

        La livrea biancorossa, il numero 2 e tanti successi. Se si ripensa alla prima storica stagione del mondiale Superbike non si pu&ograve; dimenticare il binomio formato da Davide Tardozzi e la Bimota, capace in quell&rsquo;annata di vincere 5 manche &ndash; compresa la prima in assoluto del campionato &ndash; nonch&eacute; privato del titolo da un vizio di forma, con una strana assegnazione dei punti nel primo round a risultare decisiva al termine dell'anno. Oggi Davide &egrave; uno dei pretoriani di Ducati in MotoGP, ma ripensando al passato non pu&ograve; che scappare un sorriso.&nbsp;&ldquo;Provo ancora un certo affetto per il marchio &ndash; apre Davide - dato che rappresenta una parte importante del mio passato. La sconfitta nella stagione 1988 dispiace ma l&rsquo;ho digerita, dato che Merkel merit&ograve; di vincere. Tornando alla novit&agrave; di questi giorni mi resta un po&rsquo; di amaro in bocca, dato che mi sarebbe piaciuto vedere una vera Bimota in pista: ritengo sia un escamotage di Kawasaki per fare le cose in maniera pi&ugrave; veloce e competitiva, presentandosi in pista con una forma diversa&rdquo;. Bimota, Ducati e le idee innovative&nbsp;  Quali sono i primi ricordi che ti vengono in mente se pensi alla Bimota dei tuoi anni?&nbsp;&ldquo;In quegli anni Bimota era sicuramente innovativa, e mi ricorda molto la Ducati di oggi. L&rsquo;ingegner Martini ebbe delle illuminazioni che hanno fatto storia e prodotto performance: usammo il motore 4 cilindri Yamaha 750, ma con 4 valvole invece che 5. Ricordo che quando andammo in Giappone per spiegare tale decisione i giapponesi erano allibiti, ma poi capirono che era la scelta corretta. Attaccare il telaio direttamente al motore fu un&rsquo;altra scelta innovativa, come i primi passi dell&rsquo;iniezione elettronica. La YB4 aveva delle soluzioni innovative, che per una piccola casa come la Bimota erano un qualcosa di eccezionale. Vedremo ora cosa riusciranno a fare in questo nuovo percorso&rdquo;.&nbsp;Si pu&ograve; dire romanticamente che il tuo passato sfida il tuo presente?&nbsp;&ldquo;Il mio passato rimane nel cuore, ma Ducati rappresenta gran parte della mia storia, ed &egrave; per me una famiglia. Vivo praticamente in Ducati o nel camion Ducati, quindi non posso che essere legatissimo a questo marchio, ma non posso non sorridere pensando a Bimota&rdquo;. Bimota BB3: l'ultima moto da gara della casa riminese        

Davide racconta: "Mi sarebbe piaciuto rivedere una vera Bimota in pista: la YB4 aveva delle soluzioni innovative. Ducati &egrave; la mia famiglia, ma provo ancora affetto per quel marchio"

Tardozzi: "La Bimota dei miei anni mi ricorda la Ducati di oggi"

        Vittorie come quelle di Jerez segnano una carriera, per la modalit&agrave; con la quale viene posta in atto, per il valore dell'avversario da battere e anche per il simbolismo che ne deriva. Nel successo andaluso ci sono tutti questi ingredienti, che rendono Bagnaia l'uomo del momento e nuovamente il riferimento della top class. La proverbiale sicurezza verso i propri mezzi che Bagnaia ha dimostrato di sapere sfruttare, oltre alla lucidit&agrave; e al talento cristallino che lo contraddistinguono, hanno permesso di piazzare l'affondo decisivo in Spagna. Il due volte campione del mondo a Jerez ha centrato la seconda vittoria di stagione dopo quella della gara d'apertura in Qatar, agguantando cos&igrave; facendo, il 19esimo sigillo in classe regina. Numeri importanti che restituiscono a Bagnaia il meritato status attorno alla sua figura e che vengono impreziositi anche da un altro aspetto, nonch&eacute; da un altro record. Dall'Igna: "Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno" Sorpassato Loris Capirossi, raggiunto Luigi Taveri La vittoria di Jerez coincide con il trentesimo successo nel motomondiale di Bagnaia, un risultato che gli permette di superare Loris Capirossi nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP se considerate tutte le classi e di raggiungere Luigi Taveri. Adesso, nel mirino del bicampione del mondo, ci sono il quattro volte iridato, Eddie Lawson ed il sudafricano Kork Ballington (quattro volte campione del mondo tra 250 e 350), entrambi a quota 31 successi. Qualora Bagnaia riuscisse a vincere i prossimi tre appuntamenti in calendario (impresa complessa ma non inverosimile), raggiungerebbe il sei volte iridato Geoff Duke, e a quel punto punterebbe Luca Cadalora a quota 34, diventando cos&igrave; il quinto pilota italiano pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP. In bagarre per la vittoria: Bagnaia due, Marquez zero Ad impreziosire ulteriormente il valore di una vittoria gi&agrave; caratterizzata da una perfezione di guida da far leccare i baffi a fan e addetti ai lavori, c'&egrave; il ruolo del rivale, l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, l'avversario pi&ugrave; ostico da trovare sulla propria strada specialmente in bagarre. Proprio sotto quest'aspetto Bagnaia pu&ograve; vantare un'importante statistica, essendo in vantaggio nei confronti dello spagnolo relativamente ai duelli per la vittoria. Il parziale &egrave; 2-0 per l'italiano, capace di avere la meglio al termine di un'intensa lotta non solo a Jerez, ma anche ad Aragon, nel 2021, in quella che fu la prima vittoria in MotoGP del pilota di Chivasso.  MotoGP: Nel 2021 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin&nbsp;        

Grazie al formidabile successo di Jerez, il campione del mondo di Chivasso scala ulteriormente la classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre

MotoGP: trentesima vittoria per Bagnaia, adesso nel mirino Eddie Lawson

        Lo scorso fine settimana &egrave; andata in scena l'edizione 2024 della Cookstown 100, rimasta ormai una delle poche corse su strada nazionali irlandesi in calendario in seguito ai problemi legati ai costi delle spese assicurative. Sul tecnico e spettacolare Orritor Circuit, sono stati diversi i piloti in grado di mettersi in luce, tra cui un fantastico Dominic Herbertson in grado di ottenere ben quattro successi con i colori del team Burrown Engineering/RK Racing. Tuttavia, il grande atteso era chiaramente Michael Dunlop, presente con una Honda CBR1000RR-R preparata dal team Hawk Racing con cui prender&agrave; parte anche al Tourist Trophy tra le &ldquo;big bikes&rdquo;. Con la vittoria ottenuta, la leggenda delle corse su strada 25 volte vincitore al TT ha raggiunto quota 119 successi nelle National Road Races irlandesi e, come reso noto da Leslie Moore, ha cos&igrave; agguantato il quarto posto nella classifica all-time a pari merito con il compianto fratello William. Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale Quattro Dunlop nei primi quattro posti  Questa speciale classifica rende bene l'idea di quanto i Dunlop rappresentino al meglio l'essenza stessa delle corse su strada, visto che al secondo e al terzo posto ci sono rispettivamente Joey e Robert a 156 e 135 trionfi, ovvero zio e padre dei fratelli Michael e William Dunlop ed entrambi scomparsi in gara ad inizio millennio. Sommando tutti i successi della famiglia Dunlop nelle National, il risultato &egrave; l'incredibile cifra di 529 trionfi, a cui si aggiungono (seppur in minor misura) anche quelli di Robert Dunlop, figlio di Joey, ritiratosi nel 2021 e grande specialista delle piccole cilindrate. Al primo posto, per&ograve;, resta Ryan Farquhar con 211 successi ottenuti prima di appendere il casco al chiodo e dedicarsi al ruolo di team manager in KMR Kawasaki. MotoGP, Mir promuove la nuova Honda: Migliore di quanto non dicano i tempi"       

Con la vittoria all'Orritor Circuit, la leggenda del TT ha raggiunto il quarto posto nella classifica dei pi&ugrave; vincenti di sempre nelle National Road Races irlandesi

Michael Dunlop eguaglia il fratello William dopo la Cookstown 100

Chiss&agrave; cosa stava pensando, Gigi Dall&rsquo;Igna, mentre Pecco Bagnaia e Marc Marquez incrociavano le loro linee nella bolgia di Jerez. Di scontri tra piloti Ducati ne ha visti tanti il Direttore Generale di Ducati Corse, come del resto altrettanti nella sua precedente &ndash; e vincente &ndash; esperienza in Aprilia, ma quello tra Pecco e Marc forse &egrave; stato unico.  Uno scontro generazionale, con il nuovo che avanza &ndash; o meglio &egrave; gi&agrave; arrivato, visti i due titoli consecutivi &ndash; contro la leggenda ferita, che finalmente accarezza il sogno di tornare grande. Alla fine a spuntarla &egrave; stato Bagnaia, mandando in visibilio tutto il box Ducati ufficiale, dove ancora una volta Dall&rsquo;Igna &egrave; stato incensato di complimenti come &egrave; giusto che fosse.  Del resto se oggi Ducati &ndash; che a Jerez ha tagliato il traguardo dei 50 GP consecutivi a podio - pu&ograve; permettersi di vivere quasi con normalit&agrave; un tale dominio, con un proprio pilota portatore del numero uno sulla carena nonch&eacute; protagonista di imprese del genere, il merito &egrave; in gran parte di Gigi, che dopo aver seguito la corsa accarezzandosi &ndash; come al solito &ndash; la barba si &egrave; potuto rilassare, e godere tutto questo. A partire dal &ldquo;suo&rdquo; campione Bagnaia.  Gigi, possiamo dire che Bagnaia &egrave; definitivamente salito al piano dei piloti intoccabili della storia della MotoGP?  &ldquo;Onestamente non credo servisse un&rsquo;altra dimostrazione del talento di Pecco, dato che ha vinto due campionati del mondo di fila. Non ha bisogno di dimostrare ancora che &egrave; un campione, anche se lo ha fatto. E&rsquo; certamente una delle tre gare migliori di Pecco, forse la migliore di sempre&rdquo;.  Dall&#39;Igna, il duello Pecco - Marc e le vibrazioni    Sorpasso all&rsquo;esterno da brividi su Bezzecchi e Martin, duello vinto con Marquez e giro record nel finale. Quale di queste cose ti &egrave; piaciuta di pi&ugrave;?  &ldquo;Credo che il giro veloce sia stata la chiave del suo successo, per cui mi sento di scegliere quello. Fare 1&rsquo;37&rdquo;4 nel finale &egrave; stata la cosa pi&ugrave; importante, ha tagliato le gambe a Marc, ma ovviamente anche tutto il resto &egrave; stato ottimo. Ne ha passati due in una curva, ha risposto agli attacchi di Marc: ha fatto tutto quello che serviva&rdquo;.  E&rsquo; cresciuto ancora Bagnaia dopo il secondo titolo a tuo parere?  &ldquo;Secondo me s&igrave;. Abbiamo avuto qualche problema nelle gare passate, ma quando Pecco ci regala delle prestazioni del genere &egrave; semplicemente incredibile. Se penso alla scelta del suo compagno di squadra per il 2025 (tra Martin, Bastianini e lo stesso Marquez ndr) mi tremano le gambe: purtroppo occorrer&agrave; sicuramente dire di no a dei piloti importanti&rdquo;.  Dopo la controversa Sprint &egrave; stato difficile tenerlo calmo e concentrato?  &ldquo;In realt&agrave; no. Semplicemente abbiamo cercato di lasciarci tutto alle spalle, e si sono visti i risultati&rdquo;.  Come &egrave; stato vedere Pecco e Marc in battaglia? Oltretutto con una GP23 e una GP24.  &ldquo;E&rsquo; stato difficile, come per tanti probabilmente (sorride ndr). Ho vissuto quaranta minuti al cardiopalma. La cosa importante era evitare di fare stupidaggini, che quando si &egrave; al limite possono sempre capitare. Per il resto non conta se GP23 o GP24, basta che sia una Ducati, del resto gi&agrave; l&rsquo;intera stagione scorsa &egrave; stata una lotta fratricida tra Pecco e Martin. Quest&rsquo;anno la differenza tra i due modelli &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; ampia rispetto al passato, anche se questo pu&ograve; dipendere anche dalle piste. A Jerez il divario credo si sia assottigliato, ma per avere delle certezze relativamente a tutto questo serviranno ancora delle gare&rdquo;.  Ora qual &egrave; il prossimo passo?  &ldquo;A Jerez non abbiamo avuto problemi di vibrazioni, il che &egrave; molto importante, ma ancora serve lavorare. Ci siamo impegnati per risolvere la problematica, ma per capire se abbiamo o meno centrato l&rsquo;obiettivo dovremo attendere le prossime gare. E&rsquo; troppo presto per dirlo&rdquo;.  MotoGP Jerez: Di Giannantonio svetta nei test, terzo Morbidelli, quarto Bagnaia 

Gigi riassapora il successo: &quot;Il giro veloce la chiave della vittoria, era importante che non facessero stupidaggini. Vibrazioni? Troppo presto per parlare di problema risolto&quot;

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